To mobility package με απλά λόγια είναι η νομοθεσία που στοχεύει στη ρύθμιση των οδικών μεταφορών για όλες τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Οι πρώτες αλλαγές εισήχθησαν ήδη από τον Αύγουστο του 2020 και κάλυπταν κυρίως τους χρόνους οδήγησης και ανάπαυσης για οδηγούς που διαμένουν εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Γρήγορα πλησιάζει και η προθεσμία για να τεθεί σε ισχύ η επόμενη φάση, η οποία επηρεάζει άμεσα τις οδικές μεταφορές με οχήματα έως 3,5 τόνους.

Θα υπάρξουν σημαντικές αλλαγές στον τομέα των διεθνών μεταφορών με το Mobility Package και η συμμόρφωση με τους νέους κανόνες αναμένεται να αυξήσει το κόστος για τις εταιρείες μεταφορών. Ως αποτέλεσμα είναι πολύ πιθανό οι επιχειρηματίες να αυξήσουν τις τιμές των υπηρεσιών τους.

• Επιδίωξη της απασχόλησης του μεταφορέα και της πρόσβασης στις διεθνείς αγορές
• Μέγιστος ημερήσιος και εβδομαδιαίος χρόνος οδήγησης, ελάχιστοι χρόνοι διαλείμματος και περίοδοι ημερήσιας και εβδομαδιαίας ανάπαυσης και οι κανόνες για τους ταχογράφους
• Η απόσπαση οδηγών στον τομέα των οδικών μεταφορών και οι καθ’ οδόν έλεγχοι

• 1. Στην αρχή της πρώτης στάσης μετά τη διέλευση των συνόρων ενός κράτους μέλους, ο οδηγός εισάγει το σύμβολο της χώρας στην οποία έχει εισέλθει. Η στάση αυτή πραγματοποιείται στο πλησιέστερο δυνατό σημείο στάσης στα σύνορα ή μετά.
  2. Αλλαγές στην απόσπαση οδηγών (δηλαδή αποζημίωση στον κατώτατο μισθό) που πραγματοποιούν:
     – Μεταφορές ενδομεταφορών,
     – Διασταυρούμενες συναλλαγές / μεταφορές (μεταξύ δύο χωρών που πραγματοποιούνται από μεταφορέα αλλά δεν κατοικούν σε καμία από αυτές).
  3. Ωστόσο, τα ακόλουθα δεν θα υπόκεινται σε ανάρτηση:
     – Διαμετακομίσεις (ταξίδια μέσω χωρών της ΕΕ χωρίς εργασίες φόρτωσης/εκφόρτωσης)
     – Διμερείς μεταφορές (διεθνείς μεταφορές προς και/ή από τη χώρα ίδρυσης της εταιρείας) με μέγιστο δύο επιπλέον εργασίες (φόρτωση/εκφόρτωση).
  4. Οι δηλώσεις σχετικά με την απόσπαση οδηγών πρέπει να γίνονται αποκλειστικά μέσω του ΙΜΙ (ένα σύστημα κοινό για όλες τις χώρες της ΕΕ)
  5. Οι οδηγοί που υπόκεινται στους νέους κανόνες απόσπασης θα αμείβονται με τον πλήρη κατώτατο μισθό που καταβάλλεται στη χώρα όπου εκτελούν την εργασία τους
  6. Από εδώ και στο εξής, δεν είναι δυνατόν να υπολογίζονται τα επιδόματα και τα εφάπαξ ως μέρος του κατώτατου μισθού ενός οδηγού
  7. Οι εταιρείες που δεν συμμορφώνονται με τους νέους κανόνες ενδέχεται να χάσουν την καλή τους φήμη (π.χ. πραγματοποιώντας μη εξουσιοδοτημένες ενδομεταφορές ή μη συμμόρφωση με τις υποχρεώσεις απόσπασης).

• Μια φορά κάθε οκτώ εβδομάδες θα δίνεται εντολή για ένα φορτηγό να κατέβει στη χώρα νηολόγησης του
• Μετά από τρεις ενδομεταφορές εντός μιας χώρας, οι περαιτέρω ενδομεταφορές θα ανασταλούν για τέσσερις ημέρες
• Οι συνδυασμένες μεταφορές θα είναι επιλέξιμες για κανόνες ενδομεταφοράς
  (υπό την προϋπόθεση ότι το ταξίδι πραγματοποιείται εντός μιας χώρας της ΕΕ)
• Η υποχρέωση των κρατών μελών να επιβάλλουν κυρώσεις σε αποστολείς, μεταφορείς εμπορευμάτων, εργολάβους και υπεργολάβους για μη συμμόρφωση με τους κανόνες ενδομεταφοράς, όταν γνώριζαν, ή υπό το φως όλων των σχετικών περιστάσεων, ότι οι υπηρεσίες μεταφοράς που είχαν αναθέσει να εκτελέσουν θα συνεπαγόταν παραβάσεις.

• Η υποχρέωση κατοχής κοινοτικής άδειας διεθνών οδικών μεταφορών για οχήματα από 2,5 τ.
• Η απαίτηση για χρηματική εγγύηση 1.800€ για το πρώτο όχημα και 900€ για κάθε επιπλέον όχημα.
• Οι εταιρείες που χρησιμοποιούν οχήματα από 2,5 τόνους, θα υποχρεούνται να καταχωρούν τον τόπο της επιχείρησής τους
• Μεταφορείς οχημάτων από 2,5 τ. και άνω θα υπόκεινται στις διατάξεις κοινών κανόνων (άδεια και ενδομεταφορές)